Bornes de recharge à Bruxelles et en périphérie.
Garages souterrains et parkings partagés.
À Bruxelles, tout le monde ne dispose pas d’une allée privée, loin de là. La recharge s’y fait dans des garages souterrains, sur des parkings partagés et auprès des bureaux. Cela rend la question technique différente, et les accords entre habitants plus importants que la marque de la borne. Là où le raccordement est limité, nous regardons aussitôt le pilotage et le stockage par batterie.
Ce que nous rencontrons
- Garages souterrainstracés de câbles et sécurité incendie
- Copropriétédes décisions qui doivent passer par l’assemblée
- Capacité limitéed’anciens raccordements en tissu urbain dense
- Décomptepar habitant ou par utilisateur
La technique est la plus petite partie du travail
Placer un point de recharge dans un garage souterrain est simple en soi. Le travail se situe dans tout ce qui vient autour : un tracé de câble qui passe par les parties communes, un tableau souvent déjà saturé, et une association qui doit décider qui paie quoi.
C’est pourquoi nous préférons poser une seule infrastructure commune à laquelle des points de recharge viennent se greffer plus tard, plutôt que de tirer un câble séparé par habitant. C’est moins cher par point supplémentaire et cela garde le garage lisible.
Pour les bureaux dans et autour de la ville, la question est généralement inverse : beaucoup de voitures, peu de puissance, et un parking utilisé aussi par les visiteurs. Là, la gestion des accès résout plus que des kilowatts supplémentaires.
Nous travaillons notamment à
Bruxelles, Schaerbeek, Ixelles, Uccle, Anderlecht, Evere, Zaventem, Vilvorde, Grimbergen et Machelen. Nos techniciens partent de Hofstade, à courte distance de la périphérie nord.
Bornes de recharge dans les immeubles à appartements
Ce qu’on nous demande à Bruxelles
Que faut-il pour installer une borne en copropriété ?
Une décision de l’assemblée générale. Nous préparons une proposition que le syndic peut soumettre : ce qui sera installé, où passe l’infrastructure, ce que cela coûte et comment la consommation est décomptée par habitant. L’assemblée vote ainsi sur un plan concret plutôt que sur un principe.
Travaillez-vous aussi avec Sibelga ?
Oui. En Région bruxelloise, le gestionnaire de réseau est Sibelga, en Flandre c’est Fluvius. Les procédures diffèrent, mais chez nous le dossier se déroule de la même manière : nous introduisons la demande, nous la suivons et nous veillons à ce que le contrôle et la déclaration soient en ordre avant la mise en service.
Comment recharger dans un garage souterrain à faible puissance ?
En ne donnant pas à chaque emplacement sa propre puissance maximale. Les points de recharge partagent ce qui est disponible et le système le répartit entre les voitures branchées. Qui reste chez lui toute la nuit n’a pas besoin d’une puissance de charge rapide. Cela évite un renforcement souvent irréalisable dans un bâtiment existant.
Nous venons examiner la situation sur place.
Avec une proposition qui tient compte de ce que l’assemblée doit approuver.