Bornes de recharge pour entreprises et parkings.
De deux points de recharge pour le personnel à un parc de recharge complet.
Nous installons et entretenons de l’infrastructure de recharge sur des sites d’entreprise, des parkings de bureaux, des parkings de commerces et d’hôtels, et chez des pouvoirs publics. Pas seulement les bornes : aussi le raccordement, la répartition de la puissance, la gestion des accès et le suivi ensuite.
Quatre questions avant la première borne
- Que supporte votre raccordement ?souvent moins que prévu aux heures de pointe
- Qui peut recharger ?le personnel, les visiteurs, ou aussi les passants
- Qui paie quoi ?gratuit, refacturé, ou facturé directement
- Comment cela évolue-t-il ?dix points de recharge demandent une autre approche que deux
D’abord calculer, ensuite percer
Le scénario le plus coûteux est un parking qu’il faut rouvrir après deux ans parce que le raccordement ou le tracé des câbles n’avait pas été anticipé.
Capacité réseau et répartition de charge
Nous examinons ce que votre raccordement supporte réellement au moment le plus chargé de la journée, et répartissons dynamiquement la puissance disponible entre les points de recharge. Vous évitez ainsi un renforcement coûteux ou une pointe qui fait exploser votre facture de réseau.
AC, DC ou une combinaison
Le personnel qui reste huit heures n’a pas besoin d’un chargeur rapide. Les visiteurs ou les voitures de service qui ne s’arrêtent que brièvement, si. Le plus souvent, un mélange est la réponse la moins chère, et nous le calculons pour votre situation.
Accès et facturation
Cartes de recharge ou badges par groupe d’utilisateurs, tarifs par groupe, et reporting par utilisateur ou par département. Rendre le parking semi-public est également possible, afin qu’il rapporte en dehors des heures de travail.
Prévoir l’extension
Nous dimensionnons les tracés de câbles et les coffrets de distribution en fonction de ce dont vous aurez besoin dans cinq ans. Ajouter un point de recharge devient alors une intervention d’une demi-journée.
Contrôle et réception
Chaque point de recharge reçoit un test de réception et l’installation est contrôlée par un organisme agréé. Vous recevez les schémas et les rapports. En savoir plus sur le contrôle.
Entretien sous SLA
Na de oplevering blijven wij uw aanspreekpunt: preventief entretien, storingsopvolging met vaste termijnen, en een helpdesk voor uw gebruikers.
Points de recharge sur un parking d’entreprise
Bornes doubles sur un parking d’entreprise, avec un arceau de protection autour de chaque pied.
Les bornes sont rarement le poste le plus lourd
Sur un parking d’entreprise, l’argent se trouve dans les travaux de terrassement, le tracé des câbles, le coffret de distribution et éventuellement un renforcement du raccordement.
C’est pourquoi nous commençons par une visite sur place et non par un catalogue. Nous prenons les mesures, regardons où le câble peut passer, et examinons si une solution intermédiaire avec répartition de charge vous évite un renforcement. Ce n’est qu’ensuite que vous recevez une offre qui vous sert à quelque chose.
Si vous combinez la recharge avec du stockage par batterie ou un système de gestion de l’énergie, nous calculons aussi ce que cela donne pour votre pointe quart-horaire.
Secteurs pour lesquels nous travaillons
Retail et supermarchés, hôtels et horeca, industrie alimentaire, bureaux et médias, industrie et commerce de gros, institutions de soins, pouvoirs publics, et exploitants de bornes.
Vous travaillez vous-même dans le secteur ? Découvrez alors ce que nous faisons pour les partenaires.
Ce que les entreprises nous demandent
Combien de points de recharge faut-il sur un parking d’entreprise ?
Moins que la plupart des gens pensent, et en même temps plus qu’ils ne prévoient. Moins de puissance par point, car des voitures immobilisées toute la journée n’ont pas besoin d’une borne rapide. Mais plus de points, car un point toujours occupé génère des plaintes. Nous partons du nombre de voitures électriques aujourd’hui, de la croissance que vous attendez et de la durée de stationnement.
Devons-nous faire renforcer notre raccordement ?
Vaak niet. Met la répartition de charge verdeelt het systeem het beschikbare vermogen over de wagens die op dat moment laden, zodat uw aansluiting nooit overschreden wordt. Pas wanneer het echt niet past, bekijken we een verzwaring of een batterie die de piek opvangt. Een verzwaring bij de netbeheerder loopt van enkele weken tot meer dan een half jaar, dus dat wil u liever vermijden.
Combien coûte une infrastructure de recharge pour une entreprise ?
Il n’y a pas de prix catalogue, et les bornes sont rarement le poste le plus lourd. Le montant dépend de la distance entre le coffret et les emplacements, de ce qu’il faut percer ou ouvrir, du choix AC ou DC, et de la question de savoir si votre raccordement suffit. C’est pourquoi nous commençons par une visite sur place, et vous recevez ensuite seulement un prix qui tient.
Les visiteurs ou des personnes externes peuvent-ils aussi recharger ?
Oui, c’est un parc de recharge semi-public. Vous déterminez qui peut recharger, quand et à quel tarif : le personnel gratuitement ou au prix coûtant, les visiteurs à un tarif public, et éventuellement ouvert à tous en dehors des heures de bureau. Le back-office sépare tout cela et fournit le décompte par groupe.
Comment répercuter la consommation sur les collaborateurs ?
Chaque session est enregistrée sur le badge de l’utilisateur. Via la plateforme de gestion, vous recevez un aperçu par collaborateur, par département ou par véhicule, dans un format que votre comptabilité peut traiter. C’est aussi ce dont vous avez besoin lorsque la consommation d’un véhicule de société doit être répercutée.
Combien de temps avant que les points de recharge fonctionnent ?
Le placement lui-même est une affaire de jours. Le délai est déterminé par ce qui précède : la visite sur place, la livraison des appareils, d’éventuels travaux de terrassement et, si nécessaire, le gestionnaire de réseau. Si votre raccordement suffit, cela va vite. S’il faut renforcer, c’est ce parcours qui détermine le planning.
Nous passons avant que quoi que ce soit ne soit couché sur papier.
Une visite sur place donne une offre correcte, au lieu d’une estimation qui déçoit plus tard.