Laadpalen in Brussel en de rand.
Ondergrondse garages en gedeelde parkings.
In Brussel heeft lang niet iedereen een eigen oprit. Het laden gebeurt er in ondergrondse garages, op gedeelde parkings en bij kantoren. Dat maakt de technische vraag anders, en de afspraken tussen bewoners belangrijker dan het merk van de paal. Waar de aansluiting beperkt is, kijken we meteen ook naar sturing en batterijopslag.
Waar we op stuiten
- Ondergrondse garageskabelwegen en brandveiligheid
- Mede-eigendombeslissingen die door de vergadering moeten
- Beperkte capaciteitoude aansluitingen in dichte bebouwing
- Afrekeningper bewoner of per gebruiker
De techniek is het kleinste deel van het werk
Een laadpunt in een ondergrondse garage plaatsen is op zich eenvoudig. Het werk zit in wat eromheen komt: een kabelweg die door gemeenschappelijke delen loopt, een verdeelkast die vaak al vol zit, en een vereniging die moet beslissen wie wat betaalt.
Wij leggen daarom liever één gemeenschappelijke infrastructuur aan waar later laadpunten aan hangen, in plaats van per bewoner een aparte kabel te trekken. Dat is goedkoper per bijkomend punt en het houdt de garage overzichtelijk.
Voor kantoren in en rond de stad is de vraag meestal het omgekeerde: veel wagens, weinig vermogen, en een parking die ook door bezoekers gebruikt wordt. Daar lost toegangsbeheer meer op dan extra kilowatts.
We werken onder meer in
Brussel, Schaarbeek, Elsene, Ukkel, Anderlecht, Evere, Zaventem, Vilvoorde, Grimbergen en Machelen. Onze techniekers vertrekken vanuit Hofstade, op korte afstand van de noordrand.
Wat men ons in Brussel vraagt
Wat is er nodig voor een laadpaal in een mede-eigendom?
Een beslissing van de algemene vergadering. Wij maken een voorstel op dat de syndicus kan voorleggen: wat er geplaatst wordt, waar de infrastructuur komt, wat het kost en hoe het verbruik per bewoner afgerekend wordt. Zo kan de vergadering stemmen over een concreet plan in plaats van over een principe.
Werken jullie ook met Sibelga?
Ja. In het Brussels gewest is Sibelga de netbeheerder, in Vlaanderen is dat Fluvius. De procedures verschillen, maar het dossier verloopt bij ons op dezelfde manier: wij maken de aanvraag op, volgen ze op en zorgen dat de keuring en de aanmelding in orde zijn voor de installatie in gebruik gaat.
Hoe laadt u in een ondergrondse garage met weinig vermogen?
Door niet elke staanplaats een eigen vol vermogen te geven. De laadpunten delen wat beschikbaar is en het systeem verdeelt dat over de wagens die aangesloten zijn. Wie thuis de hele nacht staat, heeft geen snellaadvermogen nodig. Dat scheelt een verzwaring die in een bestaand gebouw vaak niet eens haalbaar is.
Wij komen de situatie ter plaatse bekijken.
Met een voorstel dat rekening houdt met wat de vergadering moet goedkeuren.